随着废气和油耗限制的严格，汽车轻量化成为汽车企业节能减排的不二自由选择。 近年来，整车企业不仅显着增加了这方面的投入，零部件制造商也在竞争水轻量化产品，根据材料、技术等方面的想法，车辆的减肥进一步推进。 对振动控制系统来说也在进行轻量化。

在最近对大陆集团旗下的康迪塔克振动控制系统的采访中，记者表示，该业务单元从几年前开始构筑了福克斯台、变速箱梁、差速器梁等轻量化产品的批量生产，现在这些产品除了在疾驶等多个品牌的车型中使用以外，该业务单元在模块化悬架、主动减振等方面也取得了很大的进展。 这些技术有助于抵消更厚的车身冲压零件等轻量化措施带来的不当副作用。 轻量化：材料和工艺的并发力轻量化材料的应用是降低车身重量的最必要手段。 康迪塔克后来最近推出了轻量化的聚酰胺悬架和结构物。

为了满足车身减肥的市场需求，聚酰胺部件不仅可以应对所有产品性能拒绝，而且与合金钢铝等以往的金属部件相比，最少可以减肥50%。 使用这样的新聚酰胺产品，整车厂可以更好地超过关于二氧化碳排放量的法规拒绝，包括欧洲5废气标准。 在许多受欢迎的单体塑料中自由选择聚酰胺这种材料是因为康迪塔克事业部振动控制系统亚洲地区的研究开发经理JimVance最近拒绝采访记者时，该材料可以广泛应用(生产能力比较从成本的观点来看经济性也很高。 此外，康迪塔克还推出了加压垫、传动梁、差速器梁、外用叉子托架等轻量化产品。

据介绍，2015年通过康迪塔克振动控制最多生产300万个聚酰胺部件，其中包括30种不同的部件，大多在德国和中国的工厂批量生产。 现在这些产品使用玻璃纤维和玻璃纤维强化聚酰胺材质。 JimVance也漏了，康迪塔克接下来可能会使用碳纤维增强聚酰胺材料。

现在，明确新应用的研究正在进行中，样品预计明年发售。 同时，康迪塔克还致力于开发其他材料和技术，以谋求进一步的提高。

我们不仅可以改变零件的几何形状，改良模具，优化技术，还可以调整纤维的倾向，减少重要方位上的强度，最后为了符合强度和性能拒绝，构建更强大、更轻量的设计。 作为拍卖领域的技术领先企业，康迪塔克熟知橡胶和塑料两种材料，兼有1K (意味着聚酰胺)和2K (聚酰胺和橡胶)的技术。

其中2K工艺可以实现橡胶构件和塑料构件的一次成形(需要组装)，传统的1K工艺是再生产聚酰胺构件，开展橡胶防振构件和压接工艺。 差速器梁是1K过程的一个例子。 聚酰胺梁代替了现有的压铸铝，客户要求自由选择后延长批量生产衬套，按照传统工艺展开组装。

如果客户不想以小的变化自由选择更先进的设备的2K过程，可以进一步构建更好的减肥。 世界上第一个聚酰胺变速器横梁模块化：最大限度地共享部件的发动机悬架系统作为振动控制的最重要的组成部分，受到动力调整，增加动力调整振动对整车的影响，在允许动力调整的摆动量中发挥最重要的作用，完成除了以上的轻量化技术，康迪塔克还进一步构建了发动机悬架系统的模块设计。

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